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解析礦用電機車的整體構造
時間: 2018-03-03 10:00:12來源: 湘潭市宇通牽引電氣有限公司

礦用電機車在當今煤礦、金屬礦中使用越來越廣泛,這與它本身構造離不開關系,礦用電機車構造主要包括電氣和機械兩部分,今天就這兩個部分具體包括的小部件為大家詳細介紹下,一起隨我往下了解一下吧。

一、軸箱。礦用電機車軸箱是軸承箱的簡稱,與輪對兩端的軸頸配合安裝,軸箱兩側的滑槽與車架上的導軌相配,上面有安放彈簧托架的座孔。車架靠彈簧托架支承在軸箱上,軸箱是車架與輪對的連接點。軌道不平時,輪對與車架的相對運動發生在軸箱的滑槽與車架的導軌之間,并依靠彈簧托架起緩沖作用。

二、彈簧托架。彈簧托架是一個組件,由彈簧、連桿、均衡梁組成。每個軸箱上座裝一付板簧,板簧用連桿與車架相連。均衡梁在軌道不平或局部有凹陷時,起均衡各車輪上負荷的作用。齒輪傳動裝置。礦用電機車的齒輪傳動裝置有兩種型式:一種是單級開式齒輪傳動;另一種是兩級閉式齒輪減速箱。開式傳動方式傳動效率低,傳動比較小,而閉式齒輪箱傳動效率較高,齒輪使用壽命較長。

三、制動裝置。電機車的制動裝置分為機械制動和電氣制動兩種。電氣制動是牽引電動機的能耗制動,不需要專門設置,只是用控制器改變電氣線路即可。機械制動是利用制動閘或制動器進行制動。礦用電機車的制動閘多是閘瓦式,用杠桿使閘瓦緊壓車輪踏面,借助閘瓦與車輪的摩擦力形成制動力矩。操作方式有手動、氣動和液動三種。

四、撒砂裝置。礦用電機車機車上的撒砂裝置,是用來向車輪前沿軌面上撒砂,以加大車輪與軌面間的摩擦系數。砂箱內裝的砂子應是粒度不大于1mm的干砂。輪對。輪對由兩個車輪壓裝在一根軸上而成。車輪有兩種,一種是輪箍和輪芯熱壓裝在一起的結構;另一種是整體車輪。前者的優點是輪箍磨損到極限時,只更換輪箍不用整個車輪報廢。驅動輪對有傳動齒輪,電動機經齒輪減速后帶動輪對旋轉。 

礦用電機車的構造完成產品對煤炭、矸石、材料、設備、人員的運送,使用完畢后,檢查電阻器是否斷裂,各接線端子是否松動,清掃塵垢。